| Comme les segment sont arrivés la semaine derniere, j'ai pu commencer le remontage du moteur. Avant toutes chose, j'ai voulu vérifier ( pour ma culture personnelle ) si les anciens segment étaient bien usés.
Pour cela la revue technique explique comment proceder:
Tous d'abord inserer un des deux segment dans la chemise ( le positionner perpendiculairement à son axe ) puis mesurer l'écartement entre les ergots, voir les photos suivantes :
 
On aperçoit l'écartement entre les mesurer à l'aide d'un jeu de cale
deux becs du segment
le jeu standart doit être de 0.30 à 0.50 mm ( limite d'utilisation 0.65 mm )
J'ai effectué la mesure sur un des deux segments, le résultat est de 0.60 mm, donc pas encore hs, mais bon à changer.
Il est préconisé de faire la même chose avec le jeu de segments neuf.
Résultat : 0.45 mm : ok
J'avais fait des photos du kit segment neuf, mais y eu un petit pb, je ne l'ai retrouve pas. Donc le kit comprend : les deux segments et une espece de pieces de même diametre que les segment mais pas tout à fait cylindrique , qui fait penser à un ressort :
Voila l'engin !!!
Alors je me suis demandé, ou va ce truc ?
etant novice et apprenti dans le domaine, j'ai consulté ma bible ( revue tech ) et là rien d'écrit à ce sujet. grattage de tête, surchauffe des méninges et aprés avoir scruté de plus prêt la gorge du segment inférieur, j'ai aperçu la même fameuse piece ( l'ancienne ). En fait elle s'installe dans la gorge avant le segment, elle permet au segment d'augmenter l'étancheité, de part son effet ressort.
Une fois ce " ressort " installé, il ne restait plus qu'a mettre les segments ( attention ils n'ont pas la même epaisseur, de toutes façon, lorsque l'on ce trompe le segment ne rentre pas correctement dans la gorge ), cela c'est passé sans problême.
Voila les segments installés.
Ensuite, mise en place du joint d'embase ( avant de le mettre en place, il faut le badigeonner d'huile des 2 cotés )
La photo n'est pas génial ( decidement je ne suis pas un bon photographe )
Mise en place du cylindre : il faut y aller avec précaution.
Tous d'abord, ça n'est pas indiqué dans la revue ( mais c'est mon Beau Papa qui ma donné cette astuce ) , j'ai amené le piston au point mort haut, puis j'ai mis des cales entre le joint d'embase et le piston ( d'une épaisseur d'environ 3 cm, de chaque coté de la bielle ) ensuite j'ai redescendu le piston jusqu'a ce qu'il soit bien calé. cette opération va éviter a ce que le piston ce balade lors de la remise en place du cylindre.
Pour continuer, il faut approcher le cylindre tout en s'assurant qu'il soit bien aligné et pincer de chaque coté les segments ( les becs des segments doivent être parfaitement en vis à vis des ergots du piston ) ensuite appuyer sur le cylindre sans forcer et le faire descendre jusqu'a sa position finale. j'ai oublié de dire qu'il faut nettoyer parfaitement l'alesage du cylindre puis le lubrifier avec de l'huile 2 temps avant de commencer cette opération.
revisser les quatre vis écrou qui maintienent le cylindre ( serrer en croix ).
Remontage de la cullasse, en commencant pas la mise en place du joint, ensuite la culasse, et serrer les quatre vis en croix quart de tour par quart de tour au couple de 2 m.kg.
Pour continuer, j'ai monter le pignon neuf de sortie de boite que j'avais commandé chez Manuracing.
J'ai d'abord inseré le pignon, puis la rondelle frein et pour finir l'écrou. Une fois l'écrou serré, j'ai rabattu la rondelle sur les pans.
  
Pour finir cette épisode, voici une photo de l'ensemble, le carter d'allumage est encore un peu terne, mais je vais y remedier.
A bientôt pour de nouvelle aventure!!!
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